Mai multe orașe-port din Europa iau în calcul interzicerea accesului navelor de croazieră invocând probleme legate de protecția mediului, dar și sociale sau economice, scrie stiridiaspora.ro.
În ultimii trei ani, peste 20 de milioane de pasageri au făcut o croazieră. Înainte de pandemie, acest număr era chiar mai mare, situându-se în jurul a 30 de milioane. Însă, pe măsură ce numărul de pasageri pare să depășească din nou această cifră de dinainte de pandemie, multe porturi europene în care aceste nave ancorează își reevaluează condițiile de acces, potrivit Euronews Travel.
Cele 218 nave de croazieră care au operat anul trecut în Europa (în 2022) au emis de peste patru ori mai mulți oxizi de sulf decât toate mașinile de pe continent, potrivit Transport & Environment. ONG-ul a constatat în luna iunie 2023 că acești poluanți atmosferici toxici de pe nave sunt acum mai mari decât erau înainte de pandemia COVID-19.
Și, deși beneficiile lor pentru economia locală sunt în discuție, milioanele de pasageri pe care le aduc în fiecare an în orașele europene ar provoca probleme pentru locuitorii acestora.
Care este contribuția navelor de croazieră la bugetele locale ale orașelor unde ancorează
Unul dintre cele mai mari argumente ale susținătorilor menținerii navelor de croazieră este contribuția lor la economia locală.
Însă, mai multe studii au arătat că pasagerii care debarcă de pe nave nu contribuie atât de mult la economia locală pe cât s-ar putea crede. Având la dispoziție la bord toată mâncarea, băutura și suvenirurile pe care și le-ar putea dori, iar banii nu sunt cheltuiți în orașele-port în care ajung.
De exemplu, cea mai mare navă de croazieră din lume, Wonder of the Seas, are 20 de restaurante, un teatru de 1.400 de locuri și magazine care vând de toate, de la ceasuri fine la modă. Iar mâncarea și băutura sunt adesea incluse, iar achizițiile sunt scutite de taxe și impozite, depinde de pachetul ales.
Un studiu realizat în Bergen, Norvegia, a arătat a constatat că până la 40% dintre oameni nu părăsesc niciodată nava. Pentru cei care au coborât pe uscat, cheltuielile medii au fost mai mici de 23 de euro.
Astfel că industria croazierelor susține că contribuția medie a unui pasager la economia locală este mult mai mare decât cea estimată de Bergen, de aproximativ 100 de dolari (91 de euro) pe zi. O modalitate de a reduce această diferență ar fi creșterea taxei pentru pasageri percepute în porturi, care în prezent tinde să fie între 4 și 14 euro de persoană, mai scrie Euronews Travel, potrivit stiridiaspora.ro.
Ce orașe europene care au interzis sau vor să interzică navele de croazieră
Poluarea și turismul excesiv legate de croaziere sunt invocate de tot mai multe capitale europene, și nu numai.
În 2021, Veneția a interzis navelor mari de croazieră să ancoreze în centrul său istoric. Deteriorarea lagunei a făcut ca UNESCO să amenințe că va înscrie orașul pe lista orașelor pe cale de dispariție dacă acestea nu vor fi interzise definitiv. Aceștia susțin că navele mari provoacă poluare și erodează fundațiile orașului - care suferă deja în urma inundațiilor regulate. Interzicerea înseamnă că navele mari de croazieră și navele de containere nu mai pot intra în canalul Giudecca din Veneția. Însă, în lipsa unui nou hub în afara lagunei orașului pentru liniile de croazieră, multe dintre acestea încă mai andochează acolo, la doi ani după ce interdicția a fost introdusă.
Și Barcelona și-a închis terminalul nordic pentru croaziere la 22 octombrie. Aproximativ 340 de nave pe an vor trebui să acosteze acum la cheiul Moll d'Adossat, el mai îndepărtat de zonele rezidențiale ale orașului. În urma închiderii unui alt terminal situat în Maremagnum și a introducerii regulii de o navă pe terminal, doar șapte nave de croazieră pot acosta în Barcelona în același timp.
În 2022, 50.000 de persoane din Marsilia - cel mai mare port de croazieră din Franța - au semnat o petiție împotriva navelor de croazieră, potrivit grupului de campanie Stop Croisières. Iar pasagerii au fost întâmpinați cu proteste în orașul Palma de Mallorca din Baleare și au fost introduse noi limite care permit doar trei nave în portul său în același timp.
Și orașele turistice Santorini (Grecia) și Dubrovnik (Croația) au mărit restricțiile impuse companiilor de croazieră.
Navele de croazieră care vizitează Scoția vor fi taxate cu o nouă taxă, conform planurilor anunțate recent de Partidul Verde din această țară. Partidul spune că taxa va aborda "dubla provocare" a emisiilor și a turismului excesiv.
În Amsterdam, consiliul municipal tocmai a votat pentru închiderea terminalului de croazieră în încercarea de a reduce poluarea și de a diminua numărul de turiști. Amsterdam a introdus o taxă pentru pasagerii navelor de croazieră în 2019 - o măsură care a făcut ca unele companii să înlocuiască sau să anuleze escalele în oraș. Mai mult de 100 de nave andochează în capitala olandeză în fiecare an și au devenit simbolul problemelor locale legate de turismul excesiv, potrivit stiridiaspora.ro.
